营养学家评出十大最有益老人健康食物组

来源:旺天下网  作者:   发表时间:2018-05-11 12:48:54

但现状是,京沪铁路存在着运力不足的顽疾:其以占全国铁路营运线2%的比重,承担了10.2%的全国铁路客运量和7.2%的货物周转量,运输密度是全国铁路平均运输密度的4倍。

有必要,但还要考虑可行性。京沪高铁工程总造价将超过千亿元,如此巨大的投资,当然要经过审慎的论证和决策。

高速轨道交通建设技术目前有两种技术可供选择:磁悬浮轨道交通和轮轨式轨道交通。也因之,从1998年起两种技术专家就开始各抒己见:力主采用磁悬浮技术的专家,因其具有能耗小、环保、启动停车快以及安全舒适等优点;力主轮轨技术的专家认为轮轨系统(普通铁路、高速铁路及城际轨道列车等)兼容性好,相对经济,更适合我国国情。

在王德荣看来,高速铁路之所以最终胜出,关键在于价格和技术转让方面的优势。磁悬浮技术确实先进,正常运营速度每小时最快能达到500公里,但造价高,上海连接浦东新区和国际机场的磁悬浮里程只有30公里,造价人民币100亿元;从技术角度看,磁悬浮技术的垄断地位使德国在知识产权的输出问题上始终不肯让步,而在轮轨技术领域,由于面对日本和法国强有力的竞争,德国的技术会作出让步。

多年从事铁路研究的北京交通大学纪嘉伦教授指出,国务院颁布的《中长期铁路网规划》确立了中国铁路网建设的蓝图,但磁悬浮制式却不兼容,不能进入现有铁路网络。而京沪间总客流量的70%左右是通过铁路网由沿线进入的,所以高速铁路的运用效益会比较好。

当然也有不少专家持反对意见,认为自成系统的磁浮交通为什么非要与铁路兼容呢?各种运输方式的衔接本身就是兼容的过程。

在长达十年的争论与论证中,政府没有追求所谓的轰动效应,而是坚持实事求是,使政府决策中理性凸显。

王庆云指出,经过充分论证、科学比选,各方面就技术方案等重大问题基本取得一致,国务院认为京沪高速铁路项目建设时机已经成熟,同意批准项目建议书。这样随后的工作将抓紧开展工程可行性研究等进一步的前期工作,包括工程的技术可行性和经济合理性的研究、设备国产化方案、项目运作方式和筹资方案以及需要有资质的咨询公司对这些研究报告进行评估、国土部门和环保部门对建设用地和环境影响进行审核评价等多项工作,在此基础上,国家发改委将综合各方意见后上报国务院决策。

他说,就这10年的时间而言,也是人们对高铁不断认知的一个过程,更是统一认识的的成熟过程,为了拥有我们自己的高速铁路,更为了我们能够真正地掌握新技术,这10年中一批专家学者奋发图强,坚持走自己的路,“中华之星”的成功研发,“先锋号”、“长白山号”的实验运行等,对探索中国品牌,对促进引进、吸收、消化再创新的正确把握,起到了重大的作用。现在可以说我们有能力使我国的铁路跟上时代的步伐。

“京沪高速铁路的前期研究工作已经进行了近10年,数以千计的科技人员取得了几百项科技成果”。纪嘉伦说。

据纪嘉伦分析,在我国的高速铁路发展上,应当立足于发展自主知识产权的高速铁路技术,但是毕竟我国搞高速铁路目前是刚刚起步,而国外的一些西方国家发展的高速铁路已经有三四十年的历史,国外已经成熟的先进技术,我们要以积极的态度引进、消化、吸收。在此基础上,要以最大限度提高国产化的比例、不断提高国内相关企业自主创新能力,避免订单大量外流,才是决策层长远的着眼点,此外还可推动其他相关产业,诸如机械、电子电气、钢铁等技术的发展。

不受制于人,但也不要“水土不服”。韩国高铁自2004年开通运营后,故障频繁、运营亏损。其主要原因,即出在车辆系统与道路系统的兼容性方面。韩国高速铁路主要技术来自法国,但为了最大限度地为本国厂商创造机会,韩国只引进法国的车辆系统中的核心部分,而道路及供电系统则国产化。

如何实现技术引进与国产化的最佳结合,是中国高铁建设无法回避的问题。同时,也关系到在这一高新技术产业领域如何用事业凝聚人才、造就人才,尤其是以中青年为主体的创新型领军人才。

按照“十一五”规划,五年内包含京沪高铁在内的铁路建设将投入1.25万亿元,占《中长期铁路网规划》总投资的60%。

刘志军不久前表示,京沪高速铁路建设资金采取市场化融资方式,吸纳民间资本、法人资本及国外投资,构建多元投资主体,拓展多种投资渠道。

像这样投资超千亿元的大项目,如何保证融资及时到位,仍是摆在首位的难题。

王庆云向记者透露,京沪项目将组建京沪高速铁路有限责任公司,积极探索市场化融资方式,吸纳民间资本、法人资本及国外投资,其中,中方要控股。

这让人联想到上海的磁悬浮交通发展有限公司。目前正在运行的上海磁悬浮,运营方就是上海磁悬浮公司。该公司由上海申通集团有限公司发起联合申能(集团)有限公司、上海国际集团有限公司、上海宝钢集团公司、上海汽车工业(集团)总公司、上海电气(集团)有限公司等6家国有投资公司共同出资30亿元组建,采用的是典型的项目融资模式。

纪嘉伦告诉记者:上海磁悬浮采用的这种由多家投资主体组建项目法人的方式,摆脱了原先重大工程建设由国家财政资金投资、项目法人资本金由政府财政资金投入的体制,实现了投资主体由单一到多元、资金渠道由封闭到开放、投资管理由直接到间接的转变,初步形成了“政府引导、社会参与、市场运作”的投资新格局。

作为项目法人,这家公司还承担着项目建成后的经营和偿还贷款等职能。磁悬浮上海线的筹资方式除了上述企业集团的资本金投入外,其余建设资金还采用了商业银行贷款、土地资金入股和车站多元建设的融资模式。其运行与管理模式遵循“网运分离”、“管理社会化、经营市场化”的原则。纪嘉伦进一步解释道。

无疑,上海磁悬浮的这种融资模式,对京沪高速铁路有限责任公司的建立具有重要借鉴意义。(文/《瞭望新闻周刊》记者苗俊杰)

1992年5月,经过将近一年的考察和研究,铁道科学研究院提交一份《京沪高速铁路可行性研究报告》。

1994年底,铁道部联合当时的国家科委、国家计委、国家经贸委和国家体改委共同推出《京沪高速铁路重大技术经济问题前期研究报告》称:建设京沪高速铁路从现实发展考虑是迫切需要的,在技术上是可行的,经济上是合理的,国力是能够承受的,建设资金是有可能解决的。因此,要把握时机,下决心修建,而且愈早建愈有利。

1997年3月,铁道部向国家计委正式上报了《新建北京至上海高速铁路项目建议书》。中国国际咨询公司经过一年零两个月的评估,也于1999年12月通过,并且在评估报告里这样下结论:建设京沪高速铁路是必要的,其建设方案是可行的,投资规模是合理的,经济效益是可行的。因此,应把握时机,尽早立项。

1998年提出是否可采用磁悬浮技术问题,从而出现“高速轮轨”和“磁悬浮”之争。

2006年3月,温家宝主持国务院常务会议,讨论并原则通过了《京沪高速铁路项目建议书》,届时,京沪高铁正式立项。□(《瞭望新闻周刊》整理)

备受关注的沪杭磁悬浮与京沪高铁一起,此前获国务院批准立项。据悉,获批的磁悬浮沪杭线全长约175公里,工程总概算约350亿元。磁悬浮沪杭线车速定位为市郊区间线路,正常运行速度为450公里/小时,中心城区内最高正常运行速度不大于200公里/小时。届时从上海到杭州只需27分钟,而目前两地特快列车也需2个小时。

据悉,该工程将于2006年底开工,2008年底建成,2009年试运行,到2010年上海世博会时正式投入使用。

建设沪杭磁悬浮线基于两方面的考量:一是解决2010年上海世博会接待难题,二是使长三角南线出行更便捷。

据有关方面的估计,如果上海世博会参观流量达到7000万人次,以上海目前的接待能力远远不够。最好的办法,就是让上海周边城市一起承担接待工作。这位专家介绍说,面对土地和能源稀缺这两大瓶颈问题,磁悬浮列车的爬坡能力强,选线比较灵活,可以因地制宜,需要新征土地较少,且节能、环保,耗用同等能量,磁悬浮能缩短1/3~1/4的旅行时间。

据测算,一条磁悬浮列车双向相当于8车道高速公路的运能。在我国特有的200~300公里的经济区域内,磁悬浮交通系统以其高速、准时、大运量的特点,能部分替代汽车,分流高速公路和航空干线的客流,节省宝贵的土地资源。而沪杭又是我国重要的经济中心和旅游城市,客运需求和密度较高,磁悬浮列车恰好能发挥优势。

沪杭这条连接嘉兴、上海、杭州三地的磁悬浮交通线建成后,将实现“两百里沪杭,一小时往返”,上海至杭州单程不过半小时。就时间来说,乘坐磁悬浮列车在沪杭之间穿行,可能比乘坐轨道列车从上海的南部到北部地区所花的时间还要少。杭、嘉、沪三市将形成0.5~1小时的出行圈,时间会缩短人们对空间的感觉。从这个意义上说,上海与杭州的“同城效应”必将得到加强。

据沪杭磁悬浮中期调研报告,沪杭磁悬浮线在2008年建成,杭州至上海的票价初定为0.65元/公里~0.75元/公里,即130元至150元。同期高速公路是0.26元/公里~0.36元/公里,铁路空调特快硬座为0.15元/公里~0.22元/公里。(孙英兰)来源:瞭望

市政府昨天召开第69次常务会议,原则同意主城综合交通规划,在5年内筹建主城“一小时外环”。

一小时外环,即在外环高速范围内任意两点,互相到达时间只需1小时,如从南岸惠民到九龙坡区走马,从渝中区解放碑到北碚歇马等。该目标争取在2010年实现。

主城新修全长647公里的10余条快速公路,形成“五横六纵”的网络构架。如新修从北碚蔡家至渝北鸳鸯、石坪,再到江北鱼嘴的公路;从江北石马河至沙区双碑、西永的公路;从江津双福到大渡口茄子溪、巴南区道角的公路等。公路红线宽度至少54米,双向六车道。

目前主城嘉陵江和长江上,已有14座大桥。2020年前,规划再新修18座:在长江上开建观音岩大桥、白居寺大桥、东水门大桥、郭家沱大桥、鱼嘴大桥。在嘉陵江上开建水土大桥、悦来大桥、大竹林大桥、双碑大桥、千厮门大桥等。其中,东水门大桥连接渝中区和南岸区,长约1.2公里,总投资约8.75亿元。

市长王鸿举认为,主城区规划修建9条轨道交通线,到底是建轻轨、低速磁悬浮还是地铁,须认真考虑。现在轻轨应该提速。另外,搞交通规划时要特别注意为行人服务。

常务副市长黄奇帆认为,现在轻轨速度只有每小时三四十公里,没把进口车厢的优势发挥出来。应该研究提速问题。

市规划局局长蒋勇希望,市民出行能多坐公交车。据称,2002年我市一调查显示,市民出行坐公交车比例为27%,在全国居高。他希望提高这一比例,近期达到35%,远期达到45%或50%。

为方便市民乘坐公交车,该规划大力强调公交优先原则,计划在两路口、大坪、观音桥等地设置一级换乘枢纽。而驾驶私车可能面临许多困难。“渝中半岛由于地皮有限,不可能再修新公路,并适当控制新修停车场。因此,这里的公路和停车场迟早会饱和,堵车可能较严重。”(首席记者刘邦云)

东北网3月18日电据法新社报道,好莱坞不少明星18日将举行反伊拉克战争游行,3年前的3月20日,美国布什政府发动了针对伊拉克的地面攻击,而这次游行中最引人关注的人物就是刚刚在第78届奥斯卡颁奖典礼上拿到了最佳影片大奖的加拿大导演保罗·哈吉斯。

哈吉斯在获得最佳影片大奖的《撞车》一片中以凝重的笔调揭示了美国的种族歧视等带有阴暗面的社会问题,借着夺得奥斯卡奖的东风,他正在筹备下一部片子,他将同时担任导演和制片人的这部新片将以布什政府的反恐战为主线,预计是一部反对布什发动伊战的政治惊悚片。因此,这次反战游行的组织方称,他们首先想到了邀请哈吉斯参加游行而且哈吉斯满口应允。

组织方表示,游行定于当地时间18日中午在好莱坞的一个十字路口开始并一直延伸到多条主要街道。组织方的发言人称:“这次示威游行将纪念美国入侵伊拉克3周年,美国的行动是在犯罪,这一行动导致10万多名伊拉克人和2300名美军士兵死亡。”除了哈吉斯之外,参加游行的还有美国影星马丁·希恩及歌星哈瑞·贝拉弗特等人。

这次好莱坞反战游行是定于18日在美国举行的一系列反战游行之东北网3月18日电据法新社报道,好莱坞不少明星18日将举行反伊拉克战争游行,3年前的3月20日,美国布什政府发动了针对伊拉克的地面攻击,而这次游行中最引人关注的人物就是刚刚在第78届奥斯卡颁奖典礼上拿到了最佳影片大奖的加拿大导演保罗·哈吉斯。

哈吉斯在获得最佳影片大奖的《撞车》一片中以凝重的笔调揭示了美国的种族歧视等带有阴暗面的社会问题,借着夺得奥斯卡奖的东风,他正在筹备下一部片子,他将同时担任导演和制片人的这部新片将以布什政府的反恐战为主线,预计是一部反对布什发动伊战的政治惊悚片。因此,这次反战游行的组织方称,他们首先想到了邀请哈吉斯参加游行而且哈吉斯满口应允。

组织方表示,游行定于当地时间18日中午在好莱坞的一个十字路口开始并一直延伸到多条主要街道。组织方的发言人称:“这次示威游行将纪念美国入侵伊拉克3周年,美国的行动是在犯罪,这一行动导致10万多名伊拉克人和2300名美军士兵死亡。”除了哈吉斯之外,参加游行的还有美国影星马丁·希恩及歌星哈瑞·贝拉弗特等人。

日本防卫厅日前正在研究一项“保卫”东海油田开发的方针,其主要内容是在所谓“防空识别圈”内海上自卫队的舰艇遭到攻击时,出动航空自卫队的战斗机驰援。

日本右翼的《产经新闻》在17日的一篇报道中披露了上述“保卫”计划。报道称,研究这样的计划是考虑到中日可能因为在东海问题爆发偶然性的“冲突”。同时,这样的方针也是为了配合自卫队马上要刚刚付诸实施的统一指挥系统,在东海油田周边实施“警戒”时实现海空自卫队协同行动。

所谓“防空识别圈”时,日本航空自卫队的战斗机将紧急出动,要求“入侵”或“不明”飞机改变飞行路线。如果这些飞机向自卫队的战机实施攻击,日本的战机就可以最大范围适用自卫队法第95条“保卫武器”的解释,在指挥官的命令下“迎战”。不仅自卫队的战机,海上自卫队的舰艇也可以沿用同法使用武力。

而根据日本自卫队现行的相关规定,因为紧急情况出动的战机只有在保卫自己和执行同一任务的僚机时才能使用武器。海上自卫队的装备不在此例。

但对中日东海问题,日本政界并非没有理性声音,经济产业相二阶俊博在17日就表示,“通过磋商解决这一问题是非常积极的态度”,他强调将继续与中方展开磋商,分析人士认为,二阶的表态是为了牵制日政府内部的对华强硬论。

中国外交部发言人秦刚16日在例行记者会上表示。中方在东海地区的油气开发活动是在与日方没有争议的中国近海进行的,是行使主权权利的正常活动。中日在东海划界问题上存在争议,我们主张应通过协商来解决。日方如在有争议的地区采取单方面行动,是对中国主权权益的侵犯。(百千)

所谓的“防空识别圈”超过日本领空范围,日本称,设置这样的识别圈是为了“本土防卫”,日本准备开发的东海油田就在这一识别圈范围内。设置“防空识别圈”本不符合国际法的规定,但是日本辩称,很多国家都在领土外500公里左右设置这样的识别圈,目的是为了及早防止外机“入侵”。

交通主管部门一直是腐败的重灾区。河北省交通厅以原副厅长张全为首的集体腐败案件,涉及人数之多,涉案金额之大,令人触目惊心。据不完全统计,在这起窝案中,至少有15人涉案。他们分别受到了刑事或其他处罚。

2006年1月10日,经河北省高级人民法院指定管辖,河北省景县人民法院对河北省交通厅原副厅长张全受贿案作出一审判决,并进行了公开宣判。张全犯受贿罪,判有期徒刑14年,剥夺政治权利3年。

其实,张全的“背运”是从2005年的春节开始的,对他来说,那是一个难过的年关。

一进腊月,交通厅他主管的几个处长都“进去”了,先是省交通厅道路开发中心沧黄筹建处原处长王运芳、副处长刘聚仓,随后和他关系密切的交通厅国际金融组织贷款项目办公室(简称“项目办”)原主任宋敬信也“进去”了。更重要的是,张全在北京工作的儿子张翼鹏也被办案人员带走,连他这个当副厅长的爸爸都不知道被关在哪儿。

一时间,整个交通厅内部开始人心惶惶,各种小道消息满天飞。工作之余,人们最关心的就是谁又被叫走了,谁又出事了,张全如何如何……这种势头让一贯谨慎稳重的张全有些坐不住了,尽管此前河北省纪委的同志曾多次找他谈过话,围绕举报他的问题进行了至少两次调查,他本人自信大风大浪里也翻不了船,但这次他预感到事情有些不妙。

2005年2月5日,早已风声鹤唳的张全终于等到了这一天。那天正是腊月二十七,再有两天就过年了。

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